Главная | Скорость защиты от превышения скорости

Скорость защиты от превышения скорости

Станции управления СУ — это объединенная общая конструкция комплектного устройства, предназначенного для дистанционного управления электроустановкой.

Удивительно, но факт! Главное для меня - безопасно доехать.

В схему добавлены аппараты защиты, а также, элементы для обеспечения блокировок с другими устройствами. Реверсивный магнитный пускатель Самой простой станцией управления является магнитный пускатель, предназначенный для пуска АД с к. Пример реверсивного магнитного пускателя — на рисунке 2.

Удивительно, но факт! Выход формирователя импульсов 2 соединен со входом счетчика фактического пути 4.

В схеме предусмотрены защиты: Станция управления ПУ Схема релейно-контактная реверсивного электропривода постоянного тока с двухзонным регулированием скорости — станция управления ПУ Предназначена для управления ДПТ средней и большой мощности, работающих в повторно-кратковременном режиме. Станция имеет по три положения вперед и назад, обеспечивает пуск до естественной механической характеристики в три ступени вфункции времени, разгон во второй зоне в функции тока, динамическое торможение в функции скорости см.

Подписывайтесь на автоновости

Пуск с переводом ключа в третье положение вперед При переводе ключа в третье положение включены: КЛ, КВ двигатель подключен к сети и начинается разгон с полностью введенными пусковыми сопротивлениями. Включается КУП, поле нарастает до номинального значения. При выходе двигателя на ЕХ включается реле РКУ и размыкает свой контакт в цепи КУП, дальнейшее управление поля будет осуществляться через РУП, разгон будет продолжаться в функции тока, момент снижается, так как поле двигателя ослабляется.

Удивительно, но факт! Перед поездкой водитель должен привести себя в адекватное состояние, успокоиться, сосредоточиться на своем психо-эмоциональном состоянии, оценить его, а если надо, то скорректировать.

Процесс пуска заканчивается, когда поле двигателя выйдет на уровень, определенный реостатом R5. Одновременно идет усиление поля в функции от тока с помощью РУП , отключается РКУ в нем начинается отсчет уставки, по истечении которой, контактор управления полем включается постоянно и поле будет полным.

Будьте в курсе последних новостей

Реверс Реверс состоит из двух этапов: Для исключения наложения этих режимов в схеме предусмотрена внутренняя технологическая блокировка с помощью РДВ и РДН. В схеме предусмотрены следующие защиты: В схеме предусмотрены следующие блокировки: Схема станции управления имеет три положения вперед и назад, и обеспечевает двухступенчатый пуск двигателя до ЕХ в функции времени, останов при динамическом торможении в функции времени в две ступени, реверс с торможением противовключением в функции скорости и последовательным разгоном в другую сторону в две ступени в функции времени.

РП, КП — реле и контактор противовключения; РБ — реле блокировочное для обеспечения прерывание режима динамического торможения и повторного пуска в том же направлении. Включается КДТ, главные контакты которого включают статор на постоянный ток, а блок-контакты вклбчают контактор КП.

Удивительно, но факт! В частности, они опасаются, что введение поправок может привести к увеличению количества штрафов для водителей за превышение скорости и, как следствие, к процветанию коррупции.

Последнее вызывает шунтирование R1 и начало отсчета уставки РУ1. Динамическое торможение начинается на ИХдт см. Режим прерывания динамического торможения и пуск в том же направлении Для реализации этого режима в схему введено блокировочное реле РБ.

Удивительно, но факт! По мнению многих экспертов включая владельцев автошкол и автомобильных активистов , молодые водители никогда не научатся нормально водить, если им не позволять разгоняться до нормальной скорости.

При этом прекращается режим динамического торможения и вводится полное сопротивление в цепь ротора. Чтобы контактор КДТ вновь не включился его отключенное состояние подтверждается разомкнувшимся контактом КВ.



Читайте также:

  • Консультации юриста по автокредиту